원어: Snälltåget
분류: 스톡홀름에서 베를린으로 가는 열차를 운영하는 회사
스넬토게트 (Snälltåget, "친절한 열차"라는 뜻)는 스웨덴의 철도 회사로, 주로 스톡홀름 (Stockholm)에서 베를린 (Berlin)으로 운행하는 야간 열차를 운영합니다. 2007년, 스웨덴의 야간 열차 운송 시장이 규제 완화된 이후 등장했으며, 현재는 스웨덴 내 여러 도시를 연결하는 노선도 운영하고 있습니다.
스넬토게트는 2007년, 당시 **베올리아 트란스포르트 (Veolia Transport)**에 의해 **웃마나르토게트 (Utmanartåget, “도전자 열차”)**라는 이름으로 처음 운행을 시작했습니다. 이 회사는 스웨덴의 야간 열차 시장 규제 완화에 발맞춰 등장했습니다. 첫 운행은 예테보리 (Göteborg)에서 스토르리엔 (Storlien)까지였으며, 2007년 **알파인 스키 월드컵 (Världsmästerskapen i alpin skidsport)**이 아레 (Åre)에서 개최될 때 운행을 시작했습니다. 이 열차는 스웨덴에서 SJ와 경쟁하는 최초의 야간 열차였습니다.
2008년에는 아레까지의 야간 열차 운행이 계속되었으며, 여름에는 말뫼 (Malmö) - 스톡홀름 - 나르비크 (Narvik) 노선이 운행되었습니다. 2009년 7월 3일, 스웨덴의 주말 운행 규제가 완화되면서 스넬토게트는 즉시 말뫼-스톡홀름 노선을 운행하기 시작했습니다. 2010년, 스웨덴 전체 철도 시장이 규제 완화되자, 스넬토게트는 스톡홀름과 말뫼 간의 매일 운행을 시작하며 노선을 확장했습니다.
2012년에는 SJ가 베를린 나이트 익스프레스 (Berlin Night Express) 야간 열차 노선을 폐지한 후, 여름철 베를린행 노선을 개시했습니다. 2013년 11월, 회사는 현재 이름인 스넬토게트로 변경되었으며, 기존 소유주를 유지하면서 자체 브랜드를 갖게 되었습니다.
2016년까지 **헥토르 레일 (Hector Rail)**이 열차를 견인했으며, 스넬토게트는 자체 객차를 사용했습니다. 2016년 10월부터는 자체 벡트론 (Vectron) 기관차를 사용하여 운행을 시작했습니다.
2017년부터 스넬토게트는 벡셰 (Växjö), 칼스함 (Karlshamn), 로네뷔 (Ronneby), 칼스크로나 (Karlskrona)에서 스톡홀름 및 말뫼행 연결 버스를 운행하기 시작했습니다. 2019년에는 뇌셰 (Nässjö) - 옌셰핑 (Jönköping) 구간으로 연결 버스 노선을 확장했습니다.
초기 야간 열차는 BC2 침대칸으로 구성되었으며, 당시 **베올리아 (Veolia)**가 **스웨덴 국영 철도 (Statens järnvägar)**에서 구매하여 2007년에 개조했습니다. 또한, Visit Vemdalen에서 임대한 식당칸도 포함되었습니다. 2017년 여름에는 새로운 객차가 투입되었는데, 이 객차는 독일의 인터레지오 (InterRegio) 객차를 개조한 것으로, 시속 200km로 운행할 수 있습니다.
2024년 4월, 스넬토게트는 여름철 스톡홀름-말뫼 노선의 일일 운행 중 하나를 외레순 다리 (Öresundsbron)를 통해 **코펜하겐 중앙역 (Københavns Hovedbanegård)**까지 연장 운행할 것이라고 발표했습니다. 이미 **외르스타드역 (Ørestad station)**에 정차하는 야간 열차를 포함하면, 스넬토게트는 코펜하겐으로 가는 노선을 하루 두 번 운행하게 됩니다.
2019년 초부터 스넬토게트는 유럽 전역으로의 야간 열차 운행 확대를 위한 논의에 적극적으로 참여해 왔습니다. 특히, **스웨덴 교통청 (Trafikverket)**의 관련 연구에 대해 의견을 제시했습니다. 스넬토게트는 현재 상업 운송을 하고 있으며, 입찰을 통해 한 사업자가 해당 노선을 독점하는 것에 대해 회의적인 입장을 보이고 있습니다.
스넬토게트는 또한, 스웨덴에서 국제 야간 열차 운행 시 발생하는 다양한 어려움, 예를 들어 각국의 상이한 규정, 철도 신호 시스템, 기관차 요구 사항 등을 지적했습니다. 이러한 어려움은 과거 트렐레보리 (Trelleborg) - 사스니츠 (Sassnitz) 간의 페리 노선을 통해 어느 정도 해결될 수 있었습니다.
2012년부터 2019년까지 말뫼-베를린 노선은 주로 Bc-t 침대칸으로 운행되었습니다. 이 객차는 1960년대에 제작되었으며, 에어컨, 와이파이, 전원 콘센트가 없었습니다. 특히 여름철에는 열차가 정차해 있을 때 객실 내부가 매우 더워지는 문제가 발생하여, 승객들로부터 여러 차례 불만을 제기받았습니다.
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