원어: Roslagsbanan
분류: 스웨덴의 철도 노선
로슬라겐 철도 (스웨덴어: Roslagsbanan, 로슬라그스바난)는 스웨덴 스톡홀름 지역을 운행하는 통근 철도 노선입니다. 이 노선은 스톡홀름 북동부 지역을 연결하며, 현재는 스톡홀름 광역 교통청 (Storstockholms Lokaltrafik, SL)이 소유하고 있습니다. 2022년 4월부터는 Transdev가 운영을 맡고 있습니다. 로슬라겐 철도는 19세기 말에 건설된 광범위한 협궤 철도망의 일부로 시작되었으며, 현재는 여객 수송에만 사용됩니다.
현재의 로슬라겐 철도는 한때 광범위했던 협궤 로슬라겐 철도망의 남쪽 부분을 구성합니다. 19세기 말에 스톡홀름-림보 철도 (Stockholm–Rimbo Järnväg, SRJ), 웁살라-레나 철도 (Uppsala–Länna Järnväg, ULJ), 레나-노르텔리에 철도, 다네모라-하르스 철도 (Dannemora–Hargs Järnväg, DHJ) 등 여러 회사가 설립되었습니다. 시간이 지나면서 SRJ는 다른 모든 회사를 인수했고, 많은 사람들이 이미 그렇게 부르던 대로 이름을 스톡홀름-로슬라겐 철도 (Stockholm-Roslagens Järnvägar)로 변경했습니다. 1951년에는 SRJ와 DHJ가 국유화되었고, 이후 자회사로 운영되다가 1959년에는 스웨덴 국영 철도 (Statens Järnvägar, SJ)에 완전히 편입되었습니다. 로슬라겐 철도망이 가장 컸을 때는 총 325.5km에 달했는데, 이는 현재 로슬라겐 철도의 5배에 달하는 길이였습니다.
1911년, SRJ는 스톡순드 역 (Stocksunds station)과 랑엔스토르프 (Långängstorp, 원래 이름은 랑엔엔) 사이의 트램 노선을 개통했습니다. 이 노선은 랑엔스뱅반 (Långängsbanan)이라고 불렸습니다. 이 노선은 “라단” (Lådan, '상자’라는 뜻)이라는 단일 차량으로 운행되었습니다. 이 노선은 처음에는 표준궤 (1435mm)로, 다른 노선으로 연결되는 지선 역할을 했습니다. 이 노선은 스톡순드, 듀르스홀름, 단데뤼드에 더 큰 트램 네트워크를 건설하고, 궁극적으로는 스톡홀름 트램과 연결하는 것을 목표로 했습니다. 그러나 이러한 계획은 실현되지 않았습니다.
대신, SRJ는 1934년에 이 노선을 다른 노선망에 통합하기로 결정하고, 듀르스홀름 노선과 같이 891mm 협궤로 개조했습니다 (궤간 축소는 매우 드문 조치입니다). 이로 인해 티크로 덮인 트램을 듀르스홀름 노선의 표준 차량으로 대체할 수 있었습니다. 즉, 트램 노선이 철도로 개조된 것입니다. 1959년 국유화된 후, 이 노선은 1966년 SJ에 의해 폐쇄되었습니다.
1960년대에 스웨덴 국영 철도 (SJ)는 협궤 노선을 포함한 많은 철도 노선을 폐쇄하기 시작했습니다. 로슬라겐 철도도 이 협궤 노선망의 일부였습니다. 버스 교통이 미래로 여겨졌는데, 이는 좌석당 총 비용이 더 낮았기 때문입니다. 단데뤼드와 태비 (1957년 개통)를 통과하는 고속도로와 자동차 소유의 증가 (그리고 부분적으로는 SJ 자체의 버스)는 로슬라겐 철도 열차의 강력한 경쟁자가 되었습니다. 1969년에는 림보-노르텔리에 구간의 열차 운행 중단이 결정되었는데, 이 노선은 불과 몇 년 전까지만 해도 많은 이용객이 있었습니다. 버스는 스톡홀름-노르텔리에 구간에서 정해진 시간표보다 더 빨리 운행되었습니다.
스톡홀름 렌스 란스티 (Stockholms läns landsting)는 얼마 전 모든 지역 대중교통에 대한 책임을 맡았고, 나중에 림보 남쪽의 노선에서 SJ로부터 교통을 구매했습니다. 1972년 5월 1일, SL은 이 구간을 인수하여 5년 동안 자체적으로 운영한 후 폐쇄할 계획을 세웠는데, 이는 스톡홀름 지하철이 태비 센터 (Täby centrum)까지 확장될 예정이었기 때문입니다. 나머지 교통은 버스로 대체될 예정이었습니다. 그러나 태비 주민들은 지하철을 원하지 않았고, 로슬라겐 철도를 유지하는 것을 선호했습니다. 그러나 노선과 열차는 노후되었고, 로슬라겐 철도를 둘러싼 논쟁이 많았습니다. 폐쇄 위협은 1970년대와 1980년대에 거의 끊임없이 노선을 따라다녔습니다. 1980년 3월 23일 발렌투나 (Vallentuna)와 태비 (Täby)에서 두 번의 주민 투표가 실시된 후, 결국 노선을 유지하고 개조하기로 결정했습니다. 새로운 차량 (X10p)이 구매되었고, 신호 시스템이 교체되었으며, 노선의 대부분에서 선로가 개량되었습니다. 또한, 4개의 새로운 복선 구간이 건설되었습니다: 스톡순드 해협 (Stocksundet)을 가로지르는 새로운 다리 (구 다리는 단선)와 스톡순드에 새로운 역, 로슬라겐 뇌스비-갈로프펠테트 구간, 그리고 나중에 갈로프펠테트-비그비홀름과 오케르스베리-리드보 구간입니다.
그러나 SL이 인수한 후 모든 노선이 살아남은 것은 아닙니다. 교통량이 적었던 듀르스홀름 쇠스비-에다베겐 구간은 1976년에 폐쇄되었고, 코르스타-스파렌-뢰 구간 (14.4km)은 1981년 1월에 운행이 중단되었으며, 1982년에 철거되었습니다. 원래는 린드홀멘-림보 구간 (27.2km) 전체를 같은 시기에 폐쇄할 계획이었지만, 코르스타 남쪽의 도로가 버스 교통을 감당하기에 너무 열악했기 때문에 이 구간은 도로가 개량될 때까지 유지되었습니다. 린드홀멘-코르스타 구간 (12.9km)의 폐쇄는 란스티가 나중에 전체 노선의 개량을 결정했기 때문에 실제로 이루어지지 않았습니다. 또한, 림보까지 노선을 재건하는 것에 대한 원칙적인 결정이 내려졌지만, SL은 2009년에 진행된 복선에 대한 협의 절차에서 이것이 현재의 문제가 아니라고 밝혔습니다.
로슬라겐 철도는 현재 스톡홀름 북동부 지역의 중요한 교통 수단으로, 지역 주민들의 통근 및 이동에 기여하고 있습니다. 노선은 지속적으로 개선되고 있으며, 새로운 차량 도입과 인프라 개선을 통해 서비스의 질을 높이고 있습니다.
로슬라겐 철도는 스톡홀름 지역의 대중교통 시스템에서 중요한 역할을 합니다. 이 노선은 지역 사회의 연결성을 강화하고, 환경 친화적인 교통 수단을 제공하며, 지역 경제 발전에 기여합니다. 또한, 로슬라겐 철도는 스웨덴 철도 역사에서 중요한 위치를 차지하며, 협궤 철도 시대의 유산을 간직하고 있습니다.
로슬라겐 철도는 한국과는 직접적인 관련성은 적습니다. 그러나, 스웨덴의 대중교통 시스템과 철도 기술은 한국의 도시 철도 및 광역 교통 시스템에 참고가 될 수 있습니다. 특히, 로슬라겐 철도의 지속적인 개선 노력과 지역 사회와의 협력은 한국의 대중교통 발전에 시사하는 바가 큽니다.
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