원어: Projekt Slussen
분류: 슬루센 재건축 프로젝트
프로젝트 슬루센 (스웨덴어: Projekt Slussen)은 스톡홀름 시가 오래된 슬루센 (Slussen) 시설을 철거하고, 스톡홀름의 감라 스탄 (Gamla stan)과 쇠데르말름 (Södermalm) 사이 슬루센 지역에 새로운 교통 허브와 선박용 수문 (lock)을 건설하는 프로젝트입니다. 이 프로젝트에는 미래의 홍수를 방지하기 위한 멜라렌 (Mälaren) 호수의 수위 조절 시스템도 포함됩니다. 자동차 통행을 위한 공간은 줄어들고, 보행자와 자전거 이용자를 위한 교통 안전과 접근성이 크게 향상될 예정입니다.
새로운 교통 허브의 전반적인 설계는 건축 회사 포스터+파트너스 (Foster+Partners)와 베리 아르키텍트콘토르 (Berg Arkitektkontor)가 담당했습니다. 실제 교통 솔루션은 2004년 스톡홀름 시가 주최한 건축 공모전에서 당선된 ‘스트룀마르’ (Strömmar)라는 제안을 기반으로 합니다. '스트룀마르’는 이후 ‘뉘아 슬루센’ (Nya Slussen, 새로운 슬루센)으로 이름이 바뀌었으며, 뉘렌스 아르키텍트콘토르 (Nyréns Arkitektkontor), 튀렌스 (Tyréns), 엘루 콘술트 (ELU konsult)가 개발했습니다.
오랜 계획 과정에서 여러 차례 지연된 끝에, 새로운 시설의 건설은 2016년에 시작되었습니다. 2020년 5월 시의 예측에 따르면, 프로젝트의 총 투자 비용은 158억 스웨덴 크로나에 달합니다. 이 금액에는 지하 시설을 포함한 교통 솔루션, 멜라렌 호수 물을 배출하는 두 개의 배수 채널, 선박용 수문 자체, 그리고 카타리나베리에트 (Katarinaberget)에 건설될 새로운 버스 터미널이 포함됩니다. 시는 또한 스톡홀름 지역 (Region Stockholm), 스웨덴 정부, 유럽 연합 (EU)의 공동 자금 지원과 지상 및 지하 상업 용지 판매 수익 등으로 43억 스웨덴 크로나의 투자 수익을 예상하고 있습니다. 건설을 진행하기 위해 스톡홀름 시는 프로젝트 기간 동안 약 25개의 주요 하도급 계약을 체결했으며, 대부분의 건설 작업은 2025년 말까지 완료될 예정입니다.
쇠데르말름과 감라 스탄 사이의 기차, 차량, 선박 교통 교차로인 슬루센 교통 허브는 1935년 10월 15일 구스타브 5세 (Gustaf V) 국왕에 의해 개통되었습니다. 건축가 타게 빌리암-올손 (Tage William-Olsson)과 엔지니어 예스타 룬드보리 (Gösta Lundborg)가 고안한 클로버리프 (cloverleaf) 형태의 솔루션은 당시 유럽 최초의 도심 교통용 클로버리프 교차로 중 하나였습니다.
70년간 사용된 슬루센은 광범위한 손상을 입어 매년 보수 작업을 거쳐야 했습니다. 2003년에만 해도 사람과 차량의 안전을 위해 5톤의 콘크리트가 제거되었습니다. 1990년대 중반부터는 임시 강철 빔으로 구조물을 지속적으로 지지하고 보강해야 했으며, 2005년 9월에는 붕괴 위험으로 인해 슬루센의 일부가 중차량 통행에 폐쇄되었습니다. 오래된 콘크리트 계단 중 일부는 이미 철거된 상태였습니다.
슬루센의 남동부 대부분은 1934년에 수행된 부실한 기초 파일링 (piling)으로 인해 서서히 가라앉고 있었습니다. 당시 스웨덴에 새로 도입된 프랑키메토덴 (frankimetoden)이라는 파일링 공법은 결국 부적절한 것으로 판명되었고, 초기부터 시설의 남동부 지역에 침하를 유발했습니다. 모든 증거는 강철 파이프가 원하는 깊이까지 도달하지 못했으며, 파이프를 뽑아낼 때 불안정한 지층으로 인해 파일의 콘크리트 기둥이 붕괴되었음을 시사합니다.
슬루센과 주변 지역의 재개발은 약 130,000 제곱미터에 달하는 매우 넓은 계획 구역을 포함합니다. 대략적으로 이 구역은 북쪽으로는 문크브론 (Munkbron), 문크브롤레덴 (Munkbroleden), 렌트메스타르후세트 (Räntmästarhuset)부터 쇠드라 방코후세트 (Södra Bankohuset)까지 이어집니다. 동쪽으로는 감라 스탄에서 스타스고르스레덴 (Stadsgårdsleden)을 따라 비르카테르미날렌 (Birkaterminalen)까지의 수역이 포함됩니다. 남쪽으로는 케에프-후세트 (KF-huset)와 글라스후세트 (Glashuset), 뤼스고르덴 (Ryssgården)의 슬루센 지하철 입구, 그리고 스톡홀름스 스타스무세움 (Stockholms stadsmuseum)이 계획 구역의 경계를 이룹니다. 서쪽으로는 크바르테레트 외베르시카렌 (kvarteret Överkikaren)을 따라 쇠데르말름스토리 (Södermalmstorg)까지 계획 구역 경계가 이어집니다. 또한, 쇠데르스트룀스브론 (Söderströmsbron, 지하철 다리)과 센트랄브론 (Centralbron, 기차 및 자동차 다리) 사이의 쇠데르 멜라르스트란드 (Söder Mälarstrand)를 따라 있는 지역과 쇠데르스트룀스브론 동쪽의 멜라렌 호수 수역도 포함됩니다. 따라서 이 계획 구역은 릭스안티크바리에엠베테트 (Riksantikvarieämbetet, 스웨덴 문화유산청)가 국가적 중요 지역으로 지정한 슬루센 지역보다 훨씬 넓습니다.
새로운 슬루센 시설을 위한 계획 과정은 1990년대 초 아이디어 공모전으로 시작되었지만, 당시에는 프로젝트가 더 이상 진행되지 못했습니다. 2000년대 초 스톡홀름 시 행정부가 이 문제를 다시 제기했고, 2004년 건축 공모전이 열려 당선작이 선정되었습니다. ‘스트룀마르’ (Strömmar, 이후 '뉘아 슬루센’로 알려짐)라는 당선작은 뉘렌스 아르키텍트콘토르, 튀렌스, 엘루 콘술트가 개발했습니다.
2004년 가을, 스톡홀름 시 공무원들은 비트 아르키텍테르 (White arkitekter)가 설계하고 ‘뉘뷔그트 베바란데’ (Nybyggt bevarande, 새로 지어진 보존)라고 불리는 참조 대안을 개발하는 임무를 받았습니다. 이 대안은 이전의 클로버리프 모델을 본보기로 삼았습니다. 두 제안이 비교되었고, 2005년 10월 교통국, 토지국, 도시계획국, 그리고 카타리나-소피아 (Katarina-Sofia) 및 마리아-감라 스탄 (Maria-Gamla stan) 지역 사무소의 다섯 개 행정 기관 공무원들은 정치인들에게 뉘렌스 제안에 따른 신축 대안을 선택할 것을 제안했습니다. 이로써 1935년 교통 교차로의 클로버리프 원칙이 미래의 슬루센 시설에는 적용되지 않을 것이 결정되었습니다.
2007년 가을 프로그램 협의회 이후, 미래 설계는 다섯 개의 국내외 초청 건축 회사들이 참여하는 새로운 공모전에서 추가로 연구될 것이 결정되었습니다. 이번에도 뉘렌스가 참여했으며, 포스터+파트너스와 베리 아르키텍트콘토르, 빙고르드 아르키텍트콘토르 (Wingårdh Arkitektkontor), 비그 (BIG, Bjarke Ingels Group), 아틀리에 장 누벨 (Atelier Jean Nouvel), 아비테르 오트르망 (Habiter Autrement) 등의 건축 회사들이 참여했습니다. 공모전 출품작들은 2008년 10월에 발표되었고, 이후 4개월 동안 스톡홀름스 스타스무세움에 전시되었습니다. 2009년 5월, 도시계획위원회, 개발위원회, 교통 및 위생위원회는 포스터+파트너스와 베리 아르키텍트콘토르의 제안이 향후 작업의 기초가 될 것이라고 결정했습니다.
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