원어: Mälarbanan
분류: 스톡홀름 철도
멜라르바난 (Mälarbanan)은 스웨덴의 주요 철도 노선 중 하나로, 스톡홀름과 중부 스웨덴의 도시들을 연결합니다. 이 노선은 원래 여러 개의 개별 철도로 구성되었으며, 현재는 광역 및 지역 열차와 스톡홀름 통근 열차 (pendeltåg)를 모두 수송하는 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 특히 스톡홀름 북서부의 톰테보다 (Tomteboda)와 칼셸 (Kallhäll) 사이의 구간은 스웨덴에서 가장 교통량이 많은 구간 중 하나입니다.
멜라르바난은 여러 개의 개별 철도가 합쳐져 형성되었습니다.
- 1876년: 스톡홀름-베스테로스-베리슬라겐 예르네바그 (Stockholm–Västerås–Bergslagens Järnvägar, SWB)가 톰테보다-틸베르가 (Tillberga, 베스테로스 북쪽)-셰핑 (Köping) 구간을 완공했습니다. SWB는 1945년에 국유화되었습니다.
- 1867년: 아르보가-셰핑 예르네바그 (Arboga–Köpings Järnväg)가 셰핑-아르보가 구간을 개통했습니다.
- 1857년: 셰핑-훌츠 예르네바그 (Köping–Hults Järnväg)가 아르보가-프뢰비-외레브로 구간을 완공했습니다.
- 1897년: 셰핑과 프뢰비 사이의 전체 구간은 TGOJ에 속하게 되었고, 1989년에는 국영 철도망에 통합되었습니다.
- 1997년: 예데르스브루크 (Jädersbruk)와 호브스타 (Hovsta) 사이의 구간이 반베르케트 (Banverket)에 의해 완공되었습니다.
1990년부터 2001년까지 멜라르바난은 칼셸-콜베크 (Kolbäck) 구간에서 복선으로 개량되었으며, 더 직선적이고 빠른 경로로 변경되었습니다. 아르보가-외레브로 구간은 단선으로 신설되었으며 (10km 길이의 교차 선로 포함), 1997년에 완공되었습니다. 이 구간은 여객 운송 전용으로 건설되었으며, 최대 25‰의 경사를 가지고 있습니다. 이 구간에는 프뢰비를 경유하는 기존 노선이 병행하여 존재합니다. 멜라르바난의 일부 구간에서는 이론적으로 최고 속도 250km/h를 낼 수 있도록 설계되었으며, 특히 쿵스엥엔 (Kungsängen) - 베스테로스 구간이 해당됩니다. 그러나 이는 새로운 신호 시스템과 고속 열차가 도입된 후에나 실현될 수 있습니다.
멜라르바난은 스톡홀름, 외레브로, 베스테로스, 엥셰핑을 연결하는 중요한 철도 노선으로, 장거리 및 지역 열차와 스톡홀름 통근 열차를 수송합니다.
- 톰테보다-칼셸: 스톡홀름 북서부의 톰테보다와 칼셸 사이의 20km 구간은 스웨덴에서 가장 교통량이 많은 구간 중 하나입니다. 2012년부터 트래피크베르케트 (Trafikverket, 스웨덴 교통청)는 이 구간을 2개 선로에서 4개 선로로 확장하는 공사를 진행하고 있습니다. 이로 인해 장거리 및 지역 열차가 통근 열차를 추월할 수 있게 되어, 수송 능력과 평균 속도가 향상되고 지연 위험이 감소할 것입니다. 이 공사의 예상 비용은 2017년 물가 지수를 기준으로 195억 스웨덴 크로나입니다.
- 바르카비-칼셸: 바르카비 (Barkarby) - 칼셸 구간은 첫 번째 구간으로, 2016년에 4개 선로로 확장되었습니다. 이 프로젝트에는 야콥스베리 역 (Jakobsbergs station)의 개조와 칼셸 (Kallhäll) 및 바르카비 (Barkarby) 역의 신설도 포함되었습니다.
- 톰테보다-바르카비: 바르카비-스퐁가 (Spånga) 구간은 2019년 여름에 완공되었습니다. 현재 후부스타 (Huvudsta)와 두브보 (Duvbo) 사이의 구간 확장이 남아 있습니다. 트래피크베르케트는 이 구간을 스톡홀름 지하철 (tunnelbana) 및 트바르바난 (Tvärbanan)과의 환승이 가능한 순드뷔베리 (Sundbyberg) 중심부 아래의 터널로 건설할 계획입니다. 이전 철도 부지에는 순드뷔베리 시에서 주거, 사무실, 서비스 시설 및 공공 공간을 조성할 계획입니다. 이 구간은 원래 2025년 완공 예정이었으나, 2028년으로 연기되었습니다. 후부스타에는 4개 선로 확장과 함께 새로운 역이 건설될 예정입니다. 2024년 1월, 다양한 허가 부족으로 인해 공사가 중단되었으며, 4개 선로 확장의 완공 시기는 2042년으로 예상됩니다.
- 외레브로-콜베크: 외레브로-콜베크 구간은 단선으로, 일부 구간에서는 200km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 트래피크베르케트는 2016년에 장기적으로 (20년 이상) 이 구간을 복선으로 건설하는 방안을 연구했으며, 단기적으로는 더 많은 교차 선로가 필요하다고 제안했습니다.
멜라르바난에는 베스테로스 레세 centrum (Västerås resecentrum)과 칼셸 펜델토그 역 (Kallhälls pendeltågsstation) 사이에 8개의 터널이 있습니다.
- 울브로 터널 (Ullbrotunneln): 321m
- 호보 터널 (Håbotunneln): 411m
- 스바르트비크 터널 (Svartvikstunneln): 540m
- 달칼스 터널 (Dalkarlstunneln): 142m
- 스텍순드 터널 (Stäksundstunneln): 123m
- 스태케트 터널 (Stäkettunneln): 422m
- 트라페베리 터널 (Trappebergstunneln): 130m
- 보후스 터널 (Båghustunneln): 565m
멜라르바난은 스웨덴의 주요 철도 노선으로, 한국과의 직접적인 관련성은 적습니다. 그러나 스웨덴의 철도 시스템은 한국의 철도 기술 및 운영 방식에 참고가 될 수 있으며, 멜라르바난의 확장 및 개선 사례는 한국의 철도 인프라 개발에 간접적으로 기여할 수 있습니다.
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원본: Mälarbanan - 스웨덴어 위키백과