원어: Lidingöbanan
분류: 리딩외의 대중교통
리딩외 반 (Lidingöbanan, 리딩외 노선)은 스웨덴 스톡홀름 리딩외 (Lidingö) 섬에서 운행되는 노면 전차 노선입니다. 이 노선은 상당 부분이 복선으로 이루어져 있으며, 자체적인 선로를 따라 운행하는 철도와 같은 특징을 가지고 있습니다. 2009년 3월까지 법적으로 철도로 분류되었으나, 이후 여러 예외 조항과 함께 노면 전차로 재분류되었습니다.
리딩외 섬의 철도 운행은 1907년, 이슬링에 (Islinge)와 헤르스뷔홀름 (Hersbyholm) 사이의 노라 리딩외 반 (Norra Lidingöbanan, 북 리딩외 노선) 구간에서 시작되었습니다. 1909년에는 키르크비켄 (Kyrkviken)까지 연장되었습니다. 초기에는 고립된 노선이었지만, 1909년부터 릴라 바르탄 (Lilla Värtan)을 가로질러 로프스텐 (Ropsten)까지 노면 전차를 운송하기 위한 페리가 운행되었습니다. 북 리딩외 노선은 리딩외 트래픽 AB (Lidingö Trafik AB)가 소유했으며, 초창기에는 스톡홀름스 뉘아 스포르베가르 AB (Stockholms Nya Spårvägs AB)가 위탁 운영했습니다.
1912년, 구스타프 달렌 (Gustaf Dalén)은 남 리딩외에 악티에볼라게트 가스아큐뮬레이터 (Aktiebolaget Gasaccumulator, AGA) 회사를 설립했습니다. 이 새로운 산업 지역으로의 교통 연결을 위해, 교외 노선을 건설할 목적으로 트래픽 AB 스톡홀름-쇠드라 리딩외 (Trafik AB Stockholm-Södra Lidingön)가 설립되었습니다. 헤르세루드 (Herserud)에서 파르크베겐 (Parkvägen, 현 셰르세트라, Skärsätra)까지의 구간은 1914년에 개통되었으며, 같은 해 브레비크 (Brevik)까지 연장되었습니다. 1916년에는 고샤가 브뤼가 (Gåshaga brygga)까지 연장되었습니다. 헤르세루드에서는 로프스텐까지 페리 연결편이 있었고, 고지대로 올라가는 엘리베이터도 있었습니다. 이 노선은 원래 스톡홀름-쇠드라 리딩외스 예른베그 (Stockholm-Södra Lidingöns Järnväg, SSLidJ)로 불렸으며, 일반적으로 쇠드라 리딩외 반 (Södra Lidingöbanan, 남 리딩외 노선)으로 불렸습니다. 두 리딩외 노선은 서로, 그리고 스톡홀름 시내의 노면 전차 네트워크와도 분리되어 있었습니다.
1925년, 릴라 바르탄을 가로지르는 이전의 부교가 새로운 강철 다리인 감라 리딩외브룬 (Gamla Lidingöbron, 구 리딩외 다리)으로 대체되면서, 북 리딩외 반과 남 리딩외 반 모두 스톡홀름 노면 전차 네트워크와 연결될 수 있게 되었습니다. 그러나 남 리딩외 반과 북 리딩외 반은 여전히 별개의 노선으로 유지되었습니다. 북 리딩외 반은 20번 노선, 남 리딩외 반은 21번 노선으로 지정되었으며, 현재까지도 이 번호를 유지하고 있습니다 (1975년부터 1989년까지는 리딩외 지역 교통의 번호 체계에 따라 221번으로 지정). 1925년부터 1967년까지 리딩외로 가는 노면 전차는 훔레고르스갓탄 (Humlegårdsgatan)의 터미널에서 출발하여, 스투레갓탄 (Sturegatan)과 리딩외베겐 (Lidingövägen)을 경유하여 스포르베그슬리니에 10 (spårvägslinje 10, 10번 노면 전차 노선)과 함께 로프스텐까지 운행되었습니다. 로프스텐 플랜에서는 10번 노선이 회차선에서 방향을 바꾸었고, 20번과 21번 노선은 브로그레넨 (Brogrenen)까지 함께 운행하다가 분기되었습니다. 남 리딩외 반에는 토르스비크 (Torsvik)에 새로운 정류장이 추가되었습니다.
감라 리딩외브룬은 바르탄-리딩외 예른베그 (Värtan−Lidingö Järnväg)라는 별도의 회사에서 건설하고 소유했으며, 리딩외 시 (Lidingö stad)와 스톡홀름 시 (Stockholms kommun)가 공동으로 소유했습니다. 열차 운행은 스톡홀름 스포르베가르 (Stockholms Spårvägar)와 협력하여 두 회사가 담당했습니다. 다리 위에서는 노면 전차, 화물 열차, 일반 차량이 같은 공간을 사용했으며, 1950년대부터는 보행자와 자전거 이용자를 위해 다리 측면에 "날개"가 건설되었습니다.
1946년, 두 리딩외 노선 간의 상호 운행이 시작되었으며, 노면 전차는 각 노선에서 격번으로 운행되었습니다. 동시에 고샤가 네레 (Gåshaga nedre) 정류장이 폐쇄되었습니다. 1940년대에는 새로운 차량, 새로운 차량 기지, 바게비 (Baggeby) - AGA 구간의 복선이 추가되었습니다 (1949년).
1946년부터 2013년까지 여객 운송은 엥비바겐 (Ängbyvagn)이라고 불리는 차량으로 이루어졌습니다. 이 차량은 스톡홀름스 스포르베가르 (AB Stockholms Spårvägar)의 교외 노선에서 사용되는 것과 동일한 유형의 노면 전차였습니다. 이 차량들은 1988년에서 1994년 사이에 현대화되었으며, 2013년 노선 폐쇄 전까지 스웨덴에서 정기 운행되는 가장 오래된 노면 전차였습니다.
1967년 오르트라피크 (högertrafik, 우측 통행) 전환으로 인해 스톡홀름 시내의 노면 전차 운행이 중단되었고, 로프스텐 - 훔레고르스갓탄 구간의 운행도 중단되었습니다. 새로운 종착역은 스톡홀름 지하철 2호선 (빨간색 노선)의 연장과 동시에 개통된 로프스텐 (Ropsten)에 마련되었습니다. 1971년, 새로운 리딩외 다리가 개통되면서 북 리딩외 반이 폐쇄되었고, 브로그레넨 정류장도 폐쇄되었습니다. 일반 차량이 새로운 다리로 이동하면서, 노면 전차, 화물 열차, 자동차 간의 혼합 운행이 중단되었습니다. 이후 리딩외 반은 자체 선로를 따라 운행하게 되었습니다.
2013년 6월부터 2015년 10월까지 2년간의 대대적인 개보수 공사가 진행되었습니다.
리딩외 반은 현재 스톡홀름 지역의 중요한 대중교통 수단으로, 리딩외 섬 내의 주요 지역을 연결합니다.
리딩외 반은 스톡홀름 지역의 대중교통 시스템에서 중요한 역할을 하며, 리딩외 섬 주민들의 주요 이동 수단입니다. 또한, 자체 선로를 사용하는 독특한 특성으로 인해 스웨덴의 대중교통 역사에서도 특별한 위치를 차지하고 있습니다.
리딩외 반은 한국과는 직접적인 관련성은 없지만, 스웨덴의 대중교통 시스템을 이해하는 데 도움이 되는 사례입니다.
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