원어: Förbifart Stockholm
분류: 스톡홀름 외곽의 새로운 고속도로
포르비파르트 스톡홀름 (Förbifart Stockholm, 이하 ‘스톡홀름 우회도로’)은 스웨덴 스톡홀름 외곽을 지나는 새로운 고속도로 프로젝트입니다. 이 도로는 스톡홀름 북부와 남부 지역을 연결하고, 스톡홀름 시내로 진입하는 교통량을 분산시켜 교통 체증을 완화하는 것을 목표로 합니다. 이 도로는 도쿄의 야마테 터널 (Yamatetunneln)에 이어 세계에서 두 번째로 긴 도시 또는 도시 근교 터널이 될 예정입니다.
스톡홀름은 동쪽의 살트쇠엔 (Saltsjön)과 서쪽의 멜라렌 호수 사이의 좁은 지역에 위치해 있으며, 이 지역을 통과하는 교통량은 1967년 에싱에레덴 (Essingeleden) 개통 이후 확충되지 않았습니다. 에싱에레덴은 원래 80,000대의 차량을 수용하도록 설계되었지만, 현재는 평일 기준 약 두 배에 달하는 교통량을 처리하고 있습니다. 이로 인해 에싱에레덴은 교통 정체에 취약해졌고, 도로의 노후화가 심화되어 유지 보수 비용이 증가했습니다.
이러한 문제를 해결하기 위해, 스웨덴 도로청 (Vägverket)은 2005년에 “스톡홀름 지역의 남북 연결” 연구를 통해 스톡홀름 우회도로, 울브순다 대각선 (Diagonal Ulvsunda), 그리고 조합안을 제시했습니다. 스웨덴 도로청은 이 중 스톡홀름 우회도로를 최적의 해결책으로 제안했고, 2009년 9월 3일, 레이네펠트 정부 (Regeringen Reinfeldt)는 스톡홀름 우회도로 건설을 승인했습니다.
스톡홀름 우회도로 건설에 대한 찬반 논쟁이 있었습니다.
건설 지지자들은 교통 흐름 개선, 불필요한 이동 시간 감소, 스톡홀름 시내의 교통량 감소를 주요 이점으로 꼽았습니다. 반면, 반대 측에서는 이산화탄소 배출 증가, 높은 건설 비용, 대중교통 대신 자가용 이용을 유도하여 교통 문제를 장기적으로 해결하지 못한다는 점, 도시 외곽 개발 및 상업 활동 증가로 인한 자가용 의존도 심화, 그리고 건설 과정에서 환경 파괴를 우려했습니다.
환경 보호 단체인 요르덴스 베너 (Jordens Vänner)를 포함한 여러 환경 단체는 스톡홀름 우회도로 건설에 반대하며, 건설 계획에 대한 이의를 제기했습니다.
2014년 5월 15일, 정부는 스톡홀름 우회도로 건설 계획에 대한 모든 이의 제기를 기각하여 건설 계획을 확정했습니다. 2014년 8월 19일, 건설 시작 기념식이 열렸습니다. 그러나 2014년 10월 23일, 2014년 총선 이후 뢰벤 정부 (Regeringen Löfven I)는 프로젝트 재정 검토를 위해 공사를 일시 중단했습니다. 2014년 12월 18일, 정부는 2015년 1월 1일부터 스톡홀름 우회도로 공사를 재개하기로 결정했습니다. 이로 인해 프로젝트는 약 6개월 지연되었고, 1억 7천만 크로나의 추가 비용이 발생했습니다.
스웨덴의 교통 인프라 프로젝트인 스톡홀름 우회도로는 한국과는 직접적인 관련성은 없습니다.
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