원어: Enköpingsvägen
분류: 브로의 도로
엔셰핑스베겐 (Enköpingsvägen, 엔셰핑 도로)은 스웨덴 스톡홀름주에 위치한 역사적인 도로입니다. 이 도로는 스톡홀름과 엔셰핑 (Enköping, 엔셰핑)을 연결하며, 과거에는 달라르나 (Dalarna, 달라르나)와 베리슬라겐 (Bergslagen, 베리슬라겐) 지역으로 이어지는 중요한 교통로였습니다. 오늘날에는 E18의 일부 구간으로 사용되고 있으며, 과거의 흔적을 따라가며 스웨덴의 도로 건설 역사를 엿볼 수 있습니다.
엔셰핑스베겐은 중세 시대부터 스톡홀름과 엔셰핑, 그리고 더 나아가 달라르나와 베리슬라겐 지역을 연결하는 중요한 도로였습니다. 특히 베리슬라겐 지역은 스웨덴의 중요한 광산 산업이 발달한 곳이었고, 이 도로는 멜라렌 (Mälaren, 멜라렌) 지역 북부를 통과하는 광범위한 지역 교통의 중심지였습니다.
17세기 초까지 엔셰핑스베겐은 좁은 길이었으며, 특히 슈테케트순데트 (Stäketsundet, 슈테케트 해협)와 달칼스바켄 (Dalkarlsbacken, 달칼스바켄)과 같은 험난한 구간이 있었습니다. 달칼스바켄은 가파른 언덕길로, 1665년 이전에 "가파른 능선을 따라 바위와 돌 사이로 뻗어 있는 오래된 길"로 묘사되었습니다. 이러한 열악한 환경을 개선하기 위해 달칼스바켄이 건설되었는데, 이는 스웨덴에서 최초로 조직적인 도로 건설 중 하나로 여겨집니다.
17세기 스웨덴은 강대국 시대를 거치면서 도로망 개선의 중요성을 인식했습니다. 국가는 도로 유지 보수를 조직하고 도로 폭을 규정했습니다. 예를 들어, 주요 도로는 10 알나 (alnar, 알나, 약 6미터)의 폭을 가져야 했습니다. 도로 관리는 주로 농민들이 담당했으며, 도로 유지 보수 구간을 표시하는 "도로 유지 보수 석"이 사용되었습니다.
1650년대에는 엔셰핑스베겐을 따라 나무로 만든 마일스톤이 처음 설치되었습니다. 이는 1649년의 여관 규정에 따른 것으로, 각 마일스톤은 스톡홀름까지의 거리를 1/4 마일 (4,500 알나, 약 2,672미터) 간격으로 표시했습니다. 18세기 중반에는 나무 마일스톤이 돌로 대체되었고, 스톡홀름 렌 (Stockholms län, 스톡홀름 주)의 란스회빙 (landshövding, 주지사) 야콥 요한 옐렌보리 (Jacob Johan Gyllenborg, 야코브 요한 옐렌보리)가 돌 마일스톤을 설치했습니다. 이 중 일부는 오늘날까지 보존되어 있습니다. 마지막 마일스톤은 1850년대에 주철로 설치되었으며, 당시 란스회빙 로베르트 프레드리크 폰 크뢰메르 (Robert Fredrik von Kræmer, 로베르트 프레드리크 폰 크뢰메르)가 이를 지시했습니다. 새로운 마일스톤이 설치될 때마다 스톡홀름 방향으로 약간의 위치 변화가 있었는데, 이는 새로운 거리 측량에 따른 것이었습니다.
엔셰핑스베겐은 예르바 크로크 (Järva krog, 예르바 크로크)의 트래피크플라츠 (trafikplats, 분기점)에서 시작하여, 웁살라베겐 (Uppsalavägen, 웁살라 도로) (E4)와 베리샤므라베겐 (Bergshamravägen, 베리샤므라 도로) (E18)이 만나는 지점에서 시작됩니다. 이 도로는 약 4.5km 길이로, 솔나 (Solna, 솔나) 시, 순뷔베리 (Sundbyberg, 순뷔베리) 시, 스톡홀름 (Stockholm, 스톡홀름) 시를 통과합니다. 스톡홀름 시 구간은 울브순다베겐 (Ulvsundavägen, 울브순다 도로)과의 교차로를 포함하여 불과 수십 미터에 불과합니다. 현재 이 도로는 E18의 일부입니다. 2010년에 시작된 E18의 일부 노선 변경으로 인해, 린케뷔 (Rinkeby, 린케뷔)와 시스타 (Kista, 시스타) 사이의 렌스베그 (länsväg, 지방 도로) 279번 도로가 엔셰핑스베겐을 대체하게 되었습니다.
엔셰핑스베겐을 따라 과거에는 예르바 크로크 (Järva krog, 예르바 크로크)가 있었지만 현재는 사라졌습니다. 또한 우르스비크 (Ursvik, 우르스비크), 할론베리 (Hallonbergen, 할론베리)와 같은 주거 지역과 SEB의 대형 사무실 건물인 방크후스 90 (Bankhus 90, 방크후스 90)이 있습니다. 우르스비크의 감라 엔셰핑스베겐 (Gamla Enköpingsvägen, 옛 엔셰핑 도로)과 밀스텐스베겐 (Milstensvägen, 마일스톤 도로) 교차로 근처에는 "스톡홀름에서 1 마일"이라고 적힌 순뷔베리 (Sundbyberg, 순뷔베리) 6:1 마일스톤이 보존되어 있습니다.
우르스비크에서 북쪽으로 휠스타 교차로 (Hjulstakorset, 휠스타 교차로)까지는 원래의 도로가 거의 사라졌지만, 그 이후 구간은 "감라 엔셰핑스베겐 (Gamla Enköpingsvägen, 옛 엔셰핑 도로)"으로 불리며 현재의 E18 고속도로와 평행하게 이어집니다. 에릭스베리 (Eriksberg, 에릭스베리)에는 스톡홀름 시와 예르펠라 (Järfälla, 예르펠라) 시의 경계를 표시하는 1962년 제작된 주철 경계 표지가 있습니다. 바르카비 (Barkarby, 바르카비) 광장 이후, 도로는 북쪽으로 방향을 틀어 현재의 헤라드스베겐 (Häradsvägen, 헤라드 도로)과 퀴르크베겐 (Kyrkvägen, 퀴르크 도로)을 따라 예르펠라 교회 (Järfälla kyrka, 예르펠라 교회)를 지나갔습니다. 이 구간은 과속으로 인한 사고가 잦았던 위험한 직선 구간으로 유명했습니다. 현재의 감라 엔셰핑스베겐은 바르카비 비행장 (Barkarby flygfält, 바르카비 비행장), 야콥스베리 (Jakobsberg, 야콥스베리), 칼셸 (Kallhäll, 칼셸), 슈테케트 (Stäket, 슈테케트)를 지나갑니다. 야콥스베리와 칼셸 사이에는 옐렌보리의 18세기 마일스톤 (예르펠라 353:1)이 있으며, 칼셸 북쪽에는 E18 고속도로와 감라 엔셰핑스베겐 사이에 약 300미터의 옛 도로가 남아 있습니다.
슈테케트에서는 엔셰핑스베겐이 슈테케트순데트 (Stäketsundet, 슈테케트 해협)를 건너 슈테케트섬 (Stäksön, 슈테케트섬)으로 이어집니다. 이 지역은 전략적으로 중요한 곳으로, 1300년대부터 방어 시설인 비스쿠파르나스 보리 (Biskoparnas borg, 주교의 성)가 있었습니다. 1440년대에 처음으로 페리가 언급되었고, 1630년대에는 국가가 최초의 다리를 건설했습니다. 이 다리의 서쪽 교각은 오늘날까지 남아 있습니다. 이후 1860년대, 1920년대, 그리고 1967년에 건설된 현재의 고가교 (슈테케트 다리)가 건설되었습니다.
엔셰핑스베겐이 슈테케트섬을 떠나기 직전에는 가파른 언덕길이 있었습니다. 1665년 9월 18일, 정부는 전쟁 대학에 "슈테크스바카 (Stääks backa, 슈테크스바카)"를 제거하라는 지시를 내렸고, 200명의 달라르나 연대 (Dalregementet, 달라르나 연대) 병사들이 약 200미터 길이의 자연석 옹벽을 건설하기 위해 파견되었습니다. 이 거대한 석조 구조물은 오늘날까지 남아 있으며 달칼스바켄 (Dalkarlsbacken, 달칼스바켄)으로 불립니다. 1800년대에는 차량의 크기와 무게가 증가하고 교통량이 늘어나면서 달칼스바켄을 통과하는 것이 더욱 어려워졌습니다. 1850년경 우편 마차가 가파른 언덕길에서 미끄러진 후, 당국은 대대적인 개축을 결정했습니다. 새로운, 더 직선적인 도로가 건설되어 옛 도로의 급커브를 피했습니다. 이 시기부터 약 150미터 길이, 3~4미터 높이의 옹벽이 남아 있습니다.
엔셰핑스베겐은 스웨덴의 도로 건설 역사와 교통 발전을 보여주는 중요한 사례입니다. 한국의 도로 건설 역사와 비교해 볼 때, 엔셰핑스베겐은 스웨덴의 지형적 특성과 사회적 요구에 따라 발전해 온 과정을 보여줍니다. 한국의 도로 역시 시대와 기술의 발전에 따라 변화해 왔으며, 엔셰핑스베겐과 같은 역사적 유산은 한국의 도로 건설에 대한 이해를 넓히는 데 기여할 수 있습니다.
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